俄汽车专家解释俄罗斯人为何不再购买中国汽车：多数人选择通过“非官方”渠道进口的韩国车！
当中国汽车在俄罗斯市场份额突破70%的巅峰时刻，2025年却迎来戏半岛平台 半岛网站剧性转折——前4个月销量同比暴跌59%，展厅客流锐减七成。更令人意外的是，消费者宁愿溢价30%通过非官方渠道购入韩国车，也不愿选择配置更丰富的中国车。俄专家揭开谜底：这不仅是经济账的权衡，更是一场关于品牌认知的集体心理战。
2025年刚一开始，俄罗斯的新车市场需求呈现出断崖式下跌，整个汽车市场对这样的发展态势措手不及！无论是本土生产线、经销商还是分销商都始料未及。中国汽车的销量跌幅堪称剧烈。为何俄罗斯人对于“中国制造”的热情骤降？要知道就在一年前，许多人还计划或正在考虑购买中国新车。
当前，俄罗斯市场上中国汽车的销量暴跌（-59%），这种情况只在2022年（俄乌冲突升级）出现过。如今，4S店门可罗雀，商品车仓库却堆积如山。越来越多传言称汽车生产线即将停工，因为新车已无处存放。平心而论，这背后原因复杂：既有不利于更新车队的金融政策，也有价格与品质匹配度的市场争议。当购车必须全款支付而非分期时，面对22%年利率的存款产品，人们难免陷入纠结——或许旧车还能再开几年？
除经济因素外，心理认知同样重要。多位匿名受访经销商透露，美西方及日韩品牌可能回归的消息，影响了中国车的销售节奏。
经销商们接待的展厅顾客直言“再等等”，因为他们对欧美日韩品牌重返俄罗斯市场抱有期待，在存在替代选项的情况下暂缓购买决策。部分不愿等待的消费者则转向非官方进口渠道，通过支付溢价即时购得德系或日系车型。
加特契那“韩国车”维修中心负责人丹尼尔·特列古本科证实了这一现象：“人们确实在等待熟悉品牌的回归，不仅是韩国车。如今，在俄罗斯半岛网址 半岛官方入口的市场上，中国汽车确实早就饱和了。有意向的买家基本已完成购置，那些对‘中国制造’持观望态度的群体短期内不会改变决定。”
专家同时指出非官方进口现象：“右舵车数量激增就是明证……”特列古本科还提到俄罗斯人对韩国车的偏好：“大量通过非官方渠道进入的韩国汽车在我们车间接受保养，主要是起亚Mohave、起亚Carnival和现代Staria。这些车辆主要进行常规维护及耗材更换：刹车盘、刹车片、滤芯等。唯一例外是起亚Mohave的发动机大修事故——外厂使用了非标准机油导致……”
当制裁背景下的俄罗斯消费者握紧有限预算时，“品牌惯性”与“售后便利性”成为决策关键。中国车企若想破局，或许需要跨越的不仅是技术鸿沟——建立本土化服务网络、提升品牌文化认同，才是打破“非官方渠道依赖”的核心。韩国车借势逆袭的案例表明，在动荡市场中，完善的售后体系甚至比产品参数更具竞争力。
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