5月22日，根据新华社等权威媒体报道，朝鲜新建的5000吨驱逐舰，在5月21日的下水仪式中，发生了“重大事故”。

　　根据媒体的报道，“由于指挥不熟、操作不慎，没能保障底盘移动平行度，从而导致船尾部分的下水滑板先脱离搁浅，部分区段船底被破孔导致船舰失衡，船首部分未被脱离船台”。

　　这说明，这艘5000吨的驱逐舰，没能整体下水，船尾在水中，船首还在船台上，是搁浅的状态。

　　毫无疑问，朝鲜这艘最新的5000吨驱逐舰，还未下水形成战斗力，就要面临大修，损失是非常惨重的。

　　这个事故的全过程，朝鲜高层全程目睹，并提出了严厉指责，表示这是“犯罪行为”，相关人员要给予严惩。

　　在4月28日，朝鲜第一艘5000吨驱逐舰“崔贤”号，在南浦造船厂完成了下水仪式，这次出现重大事故的，是第二艘5000吨驱逐舰。

　　排水量超过5000吨的现代驱逐舰是海军主力战舰，其首次下水涉及数万吨钢材与精密设备的协同运作，稍有不慎可能导致舰体受损甚至倾覆，主要有3大风险：

　　大型驱逐舰下水瞬间，船体要承受比在造船厂更大的局部水压冲击，所有的焊接缝、舱门、管道接口都将承受巨大的水压。

　　工程师需提前用超声波检测焊缝质量，在关键区域（如轮机舱、弹药库）进行24小时加压测试，确保无渗漏。

　　此外，工程师要采用X射线和超声波检测舰体龙骨、甲板衔接处等关键节点，防止因应力撕裂导致结构性渗漏。

　　2021年，英国一艘新舰就因燃油舱密封阀未锁紧，下水后引发300吨燃油泄漏，并严重污染港口。

　　最为关键的是，要进行浮力平衡计算，通过计算机模拟舰体入水角度，确保船坞滑道坡度与舰体重心匹配。

　　如果角度偏差超过2°，可能导致舰首或舰尾触底变形，从新闻报道来看，这次朝鲜驱逐舰的事故，很可能就是这个原因。

　　5000吨级舰船下水时会产生数千吨的横向水流冲击，若控制不当很可能引发侧翻。

　　典型案例是2018年印度“维沙卡帕特南”级驱逐舰下水时，因为船台的滑道润滑油过量，舰体滑速过快导致舰首撞击浮船坞，维修耗时半年，损失非常惨重。

　　正确的做法是，在船台滑道上涂抹特制高分子润滑剂，将舰体滑行速度控制在0.3-0.5米/秒，避免动能过大引发碰撞。

　　除此之外，在舰体两侧布设高压气泡幕墙，减少入水时的湍流冲击。中国055型驱逐舰下水时曾用此技术将横向摇摆幅度降低60%。

　　韩国“世宗大王级”驱逐舰，就曾因下水滑道残留金属碎片，从而导致螺旋桨叶片变形，只能返厂大修。

　　现代的造船流程，要求在下水前72小时为推进器加装高分子防护罩，并在滑道末端铺设橡胶缓半岛官方网址 半岛入口官网冲层。

　　除此之外，驱逐舰搭载相控阵雷达、电子战半岛平台 半岛网站系统等敏感设备，下水时的震动和水雾可能造成永久损坏，这个是需要高度注意的。

　　应该提前启动应急电源，确保主电力系统在下水瞬间（持续10-15秒断电）维持最低运行。俄罗斯22350型护卫舰，就曾因断电导致推进系统控制模块烧毁。

　　而且，要为舰艇上的雷达基座、指挥中枢加装液压减震支架，并在舰桥外部覆盖防盐雾涂层。英国45型驱逐舰曾因电子设备舱防水层破损，导致价值2亿英镑的雷达系统短路报废。

　　所以，大吨位水面舰艇下水，是一个非常严谨的过程，通用的做法是通过3D建模预演下水全过程，从而避免各种风险。

　　笔者认为，朝鲜这次事故，很可能是为了赶工期，没有进行科学严谨 地 下水测试，从而引发了这次事故，暴露了朝鲜在大型水面舰艇建造方面，还是非常缺乏经验的。#军事国际瞭望2025#